Garagem dos sonhos: Buick GNX

por **Weslen Aballus** Qua Jun 06, 2012 8:12 am

Spoiler:

Um dos clichês mais manjados do jornalismo automotivo é “o carro do Darth Vader”. Você já deve ter lido isso em muitos lugares. Nós mesmos já usamos a frase dezenas de vezes para descrever qualquer carro preto e intimidador. É velho, batido, e a menos que apareça um carro melhor, esta denominação ficará eternamente reservada ao Maybach Excelero.

Apesar disso, a primeira vez que um cupê negro recebeu esta alcunha foi há 25 anos na Car & Driver americana, em uma matéria sobre o Buick GNX intitulada “Darth Vader, Your Car Is Ready” (Dart Vader, Seu Carro Está Pronto). Para uma geração que cresceu com um poster de “O Império Contra-Ataca” na parede, isso foi o bastante para transformar o Buick GNX no carro mais legal do mundo.

A primeira coisa que você precisa compreender sobre o GNX duas-portas – chamado na época de “o sedã mais veloz do mundo” – é que ele não era simplesmente uma plataforma G anabolizada. Ele até pode ser exatamente isso, mas também é um último sopro, o argumento final, um soco antes da morte. O GNX foi o primeiro e último grande Buick desde o lendário GSX de 1970.

Veja bem, em 1981 a plataforma G, de tração traseira, estava prestes a ser substituída pela plataforma A, de tração dianteira. Mas devido às altas vendas a GM decidiu manter a plataforma G por mais alguns anos. O GNX, portanto, foi a última chance dos engenheiros da Buick demostrarem toda a sua capacidade. E caras, eles conseguiram.

Spoiler:

Em 1982 a Buick lançou o pacote Grand National – inspirado na NASCAR – para o envelhecido Regal. Por uma pequena quantia você poderia comprar um V6 turbo de 3,8 litros e 180 cv. Nada mal para o terrível começo dos anos 80. O carro desapareceu por um ano e voltou em 1984, com injeção de combustível e intercooler. A potência continuou subindo ano após ano, e em 1987 – o último ano do modelo – o vitaminado 3800 da GM gerava respeitáveis 245 cv. Mas isso não era o suficiente. Por isso 547 Grand Nationals completos (mas sem teto solar) foram enviados à ASC/McLaren para alguns ajustes.

Por incrível que pareça, a ASC/McLaren não alterou um único parafuso no bloco do motor. Mas todo o resto foi alterado até o limite. O turbo original foi removido e substituído por um maior, com revestimento cerâmico da Garrett. O intercooler também foi descartado, e para prover ar frio em seu lugar foi instalado um tubo com revestimento cerâmico. Um chip de remapeamento da injeção foi instalado. A transmissão foi reprogramada e recebeu um conversor de torque especial e radiador do óleo da caixa. Também foi trocado o escape, que passou a ter um fluxo maior.

O GNX foi o único Regal a ser vendido com rodas de dezesseis polegadas. Eram usinadas em liga leve e mais largas na traseira (255/50) que na dianteira (245/50). Arcos de roda mais largos, respiros laterais funcionais, e centenas de litros de tinta preta faziam parte do kit.

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O resultado? Os números oficiais eram impressionantes: 276 cv, 49,7 kgfm de torque, aceleração de zero a 96 km/h em 5,7 segundos. Vamos colocar em contexto: o Corvette 1987 era capaz de atingir os 96 km/h em 5,9 segundos. Um Porsche 928 S4 da mesma época fazia em 5,5. Estes números eram praticamente os mesmos do 911 Club Sport 1987. A lendária Ferrari Testarossa com seus 12 cilindros fazia em 5,3. Somente o Lamborghini Countach LP500 QV era significativamente mais rápido, precisando de 5,2 segundos.

Ainda assim, o GNX custava 29.900 dólares (o pacote GNX adicionava 10.995 dólares aos 19.000 do Regal). O Countach? Que tal 100.000 dólares?
Só que os dados de fábrica do GNX eram alterados. A GM sendo a GM, não queria que nenhum outro veículo superasse o desempenho do Corvette. Então a Buick foi obrigada a mentir. Quando a frota de imprensa foi testada de verdade, os jornalistas descobriram que a potência era próxima dos 300 cv e o torque chegava a inacreditáveis 55,3 kgfm. Os caras da ASC/McLaren também trabalharam no chassi, construindo um dragster para as ruas, resumidamente. Para melhorar a estabilidade, foi instalada uma barra de amarração atrás do banco traseiro.

Com isso o tempo real de aceleração 0-96 km/h era de 4,5 segundos, números do Countach feitos por um sedã da Buick (embora tivesse apenas duas portas, as dimensões de seus volumes faziam dele um sedã – tecnicamente. Isso é discutível). Estes números são excelentes até hoje. Um Shelby GT 500 leva 4,5 segundos para chegar aos 96 km/h.

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O GNX também tinha um baita visual. Todos os 547 exemplares numerados por placas eram pretos com todos os emblemas removidos, exceto o da grade dianteira. Poucos carros tinham um visual tão intimidador. Poucos tentaram. O GNX é pura maldade, especialmente visto de trás – o que faz sentido já que é a parte do carro que as pessoas mais vão ver (e lá vai outro clichê). Darth Vader, inclusive. Infelizmente 1988 foi o ano que a Buick decidiu se “destruir” e passou a mirar naquele pessoal que curte jogar golfe. Mas não importa quão difamado esteja Tiger Woods hoje, nada pode abalar a glória do GNX.

Ah, uma última consideração: todos sabem que os GNX não fazem curvas para a direita, nem para a esquerda. Mas quem disse que eles deveriam fazer?
Fonte: jalopnik

e agora onde esta seu deus amantes de carros tuning KKK, um carro V6 que era mais rapido que um porshe na epoca e que tem a mesma aceleraçao que um GT500 2011 CHUPA kkk
esse topico e so pra mostrar um dos meus carros favoritos que ganha em cara de mau ate mesmo em cima do charger R/T 69

por **Higi** Qua Jun 06, 2012 9:22 am

Epa. Carrão hein cara, tem gente que só curte esses carros bostões, rebaixados e etc.

Bem melhor um carrinho original, rápido e nada mais. Smile

por **Guilherme Santaneiro** Qua Jun 06, 2012 11:01 am

Higi escreveu:Epa. Carrão hein cara, tem gente que só curte esses carros bostões, rebaixados e etc.

Bem melhor um carrinho original, rápido e nada mais.

Classicos são bonitos originais, este é um lindo carro
Mas gosto é igual a cú cada um tem o seu,e é bom respeitar o gosto dos outros pq nem todo mundo é igual okay ?

por **Bart Summers** Qua Jun 06, 2012 11:11 am

Eu tinha esse carro no jogo Forza MotorSport 3, muito bom, adoro clássicos.

por **Weslen Aballus** Qua Jun 06, 2012 11:21 am

tinha um desses darth vader movel aqui na minha cidade mas o cara vendeu pra um colecionador de sao paulo

por **-JrL # PaladinBlack~** Qua Jun 06, 2012 11:30 am

Muito massa... Ele me lembra a super máquina antiga hehe

por **# BrunnoWolferg $$** Qua Jun 06, 2012 11:30 am

Isso é carro,Não golzinho ap :S
O Pacote Grand National(algo assim)deixava ele mais loco.
eu tenho um carrin da hotwhels aki,é o GNX muito loco.
Esse carro e bem bonito,mais ainda prefiro o Charger RT